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Jun 16, 2023

Auswahl einer Marinetoilette für das PBO-Projektboot

Ali Wood befasst sich mit Fäkalientanks, Toiletten mit manueller und elektrischer Spülung und mit der Frage, wo die Entlüftungsschleifen an den Köpfen des Project Boat angebracht werden sollen. Die Wahl einer Marinetoilette ist nicht so einfach, wie Sie denken – und

Ali Wood befasst sich mit Fäkalientanks, Toiletten mit manueller und elektrischer Spülung und mit der Frage, wo die Entlüftungsschleifen an den Köpfen des Projektboots angebracht werden sollen

Die Wahl einer Schiffstoilette ist nicht so einfach, wie Sie denken – und nach einem Blick auf die Optionen könnte es sein, dass eine Sanierung statt eines Austauschs die Lösung sein könnte.

Da unser PBO-Projektboot Maximus nun sicher in der Chichester Marina liegt, wandten sich meine Gedanken den Aufgaben zu, die vor der zweitägigen Lieferreise nach Poole erledigt werden mussten.

Ganz oben auf meiner Liste stand der Anschluss der Schläuche an die Toiletten und das Waschbecken in der Kombüse. Die korrodierten Seehähne waren bereits durch solche aus TruDesign-Verbundwerkstoff ersetzt worden, aber wir hatten keine Zeit mehr, die Schläuche tatsächlich einzubauen. Während die Seehähne geschlossen waren – und Kabelbinder sie vor neugierigen kleinen Händen schützten – wollte ich als doppelte Maßnahme die Schläuche an den Köpfen befestigen, bevor wir in See stachen. Ich weiß nicht, ob das eher ein Sicherheitsproblem als vielmehr meine eigenen Sorgen war. Die Seehähne waren natürlich außergewöhnlich robust, aber mir gefiel die Vorstellung einfach nicht, dass sie unser einziger Schutz vor dem Untergang sein könnten.

Wir hatten neue Seehähne und Schlauchanschlüsse aus Verbundwerkstoff, aber ich war nicht glücklich darüber, ohne angeschlossene Schläuche zur See zu fahren

Zugegebenermaßen wäre jetzt ein guter Zeitpunkt, einen Fäkalientank einzubauen, aber wir waren gerade erst aus dem Lockdown herausgekommen, was in Verbindung mit dem Brexit längere Lieferzeiten für Schiffsausrüstung bedeutete. Vorerst habe ich beschlossen, einfach die Köpfe zu erneuern, die Schläuche auszutauschen und später einen Fäkalientank einzubauen.

Zu meiner großen Erleichterung kam PBO-Mitarbeiter Gilbert Park zur Rettung. Da er im nahegelegenen Emsworth wohnte und über einen Werkzeugkasten und eine Kamera verfügte, bot er mir seine Hilfe an. Ich suchte auch Rat bei Richard Call vom Wassertechnologieunternehmen Xylem, das Jabsco-Toiletten vertreibt, und Ashley Marles von Lee Sanitation.

„Manche Leute versuchen, Schläuche zu reinigen, aber das ist eine falsche Sparsamkeit“, rät Richard. „Sie sind nicht teuer; neue kaufen. Die beste Vorgehensweise besteht darin, beide Enden doppelt zu befestigen. Wenn also eine Klammer versagt, hält die andere sie an Ort und Stelle. Schläuche verhärten mit der Zeit, weshalb man alte nicht wiederverwenden kann – die Enden sind so hart, dass sie sich mit Jubilee-Clips nicht zusammendrücken lassen.“

Die Standardlösung ist ein weißer gewellter Sanitärschlauch in den Größen ¾ Zoll (Einlass) und 1½ Zoll (Auslass). Beachten Sie, dass der Durchmesser von Schläuchen immer noch in Zollmaßen gemessen wird. Manche Menschen entscheiden sich auch für durchsichtige Schläuche, sodass Sie die Verstopfung sehen können, wenn sie verstopft sind – aber mit der Zeit werden sie wahrscheinlich stinken. Nur ein Schlauch in Hygienequalität verhindert längerfristig Geruchsbildung.

Maximus' Jabsco-Toilette (rechts). Mehr Arbeit wäre erforderlich, wenn wir einen Fäkalientank einbauen würden (links). Illustration: TruDesign

Viele Leute vermuten, dass der Eiergeruch von Bootstoiletten von kaputten oder alten Rohrleitungen herrührt, aber das ist nicht unbedingt der Fall. „Es täuscht sie“, erklärt Richard. „Sie suchen ewig nach Lecks und denken, dass der Schlauch kaputt sein muss, aber Luftmoleküle sind kleiner als Wassermoleküle, sodass sie immer noch durch den Körper eines alten Schlauchs dringen können.“

Dies gilt insbesondere für Toiletten mit Rohwasser oder Handpumpen, bei denen abgestorbene und absterbende Algen im Meerwasser in den Rohren sitzen und bei der Zersetzung Schwefelwasserstoff freisetzen. Der Geruch gelangt dann beim Spülen in die Toilette.

Richard weist darauf hin, dass Sie einige Dinge wissen müssen, bevor Sie einen Schwanenhals oder eine „belüftete Schleife“ (die 180°-Rohrverschraubung, die das Eindringen von Wasser verhindert) anbringen. Die erste ist die statische Wasserlinie – die Wasserlinie, wie Sie sie kennen, wenn Sie aus dem Bullauge schauen. Das zweite ist die dynamische Wasserlinie, die entsteht, wenn man auf derselben Seite wie die Toilette auf der Seite krängt. Sie befinden sich jetzt unter der Wasserlinie, da die gesamte Seite des Bootes unter Wasser steht. Um zu verhindern, dass das Wasser aus der Schüssel zurückfließt, muss sich die Schwanenhals-/Anti-Siphon-Schleife mindestens 20 cm über der dynamischen Wasserlinie befinden.

Die Köpfe benötigten eine zusätzliche belüftete Schlaufe, wie diese von TruDesign

„Manche Leute argumentieren, dass sie den Schwanenhals am Auslass nicht brauchen, weil die Toilette ein Rückschlagventil hat“, sagt Richard. „Allerdings ist es nicht dafür ausgelegt, dem Wasserdruck von außen standzuhalten. Ein weiterer häufiger Fehler besteht darin, das Anti-Siphon-Ventil am Einlass an der falschen Stelle anzubringen. Wenn Sie dies tun, funktioniert die Toilette nicht. Sie benötigen das Anti-Siphon-Ventil zwischen der Pumpe und der Oberseite der Schüssel, sonst wird die Toilette nicht angesaugt.“

Die Einleitung von Abwasser aus Freizeitbooten ist im wahrsten Sinne des Wortes ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zu den Schäden, die Unternehmen wie Southern Water angerichtet haben, die letzten Sommer mit einer Geldstrafe von 90 Millionen Pfund belegt wurden, weil sie 7.000 Mal illegal Abwasser eingeleitet hatten. Wie die RYA jedoch betont, ist es wichtig, dass wir wissen, wie wir verantwortungsvoll mit Abfall umgehen und die Auswirkungen auf die Umwelt berücksichtigen.

Es gibt drei Arten von Abwasser: Schwarzwasser (Toilettenabfall, der schädliche Bakterien und Viren enthält), Grauwasser (aus Waschbecken, Duschen und Waschmaschinen) und Bilgenwasser (häufig mit Öl und Kraftstoff verunreinigt).

Die Sportbootrichtlinie (RCD) schreibt vor, dass alle neuen Schiffe über Vorkehrungen für einen Schwarzwassertank verfügen müssen; Grauwasser kann direkt ins Meer abfließen.

Derzeit gibt es (abgesehen von einigen Hafenverordnungen) keine Vorschriften für kleine Schiffe, wenn es um Abwasserverschmutzung geht. Die RYA empfiehlt jedoch, Fäkalientanks entweder an einer Abpumpstation oder drei Meilen vor der Küste zu entleeren, wo sie sich schnell verteilen Wellenbewegung und Strömungen. Schiffe ohne Fäkalientanks sollten das Entladen in Gebieten mit schlechter Gezeitenspülung wie Flussmündungen, Binnenwasserstraßen und überfüllten Ankerplätzen vermeiden.

Bei Kreuzfahrten ins Ausland warnt Richard jedoch, dass in einigen europäischen Ländern strengere Kontrollen gelten. Sie schicken möglicherweise einen Inspektor an Bord, der sehen möchte, dass Sie das Umschaltventil zum Fäkalientank auf irgendeine Weise absperren können, um ein versehentliches Abpumpen ins Meer zu verhindern.

Der einfachste Weg, einen Fäkalientank einzubauen, besteht darin, einen Auslass am Boden des Tanks vorzusehen, so dass das Wasser im Offshore-Bereich über Bord entleert werden kann. Eine andere Möglichkeit wäre, einen Decksanschluss zu haben und, statt über Bord zu entleeren, eine Abpumpstation im Yachthafen zu verwenden.

Ein an der Wand montierter Fäkalientank – wie dieser von Tek-Tanks – fasst 80 Liter und kostet etwa 460 £. Es ist außerdem ein Montagesatz erforderlich (links)

Dann gibt es die Möglichkeit, beides zu tun. Sie müssen den Prozess mit Seehähnen steuern und benötigen zusätzliche Ventile, um sicherzustellen, dass Sie beim Abpumpen nicht den Vorratstank leeren und dann weiterhin Meerwasser durch ein offenes Ventil wieder einsaugen.

Ein Fäkalientank kann an der gewünschten Stelle montiert werden. Manche Leute entscheiden sich für ein wandhängendes Gerät an einer Trennwand, andere platzieren es in einem Spind. Je näher an der Toilette, desto besser, da die Leitungen einfacher sind und Sie viel weniger Schläuche benötigen. Wenn sich der Tank oberhalb der Wasserlinie befindet, verringert sich auch der Installationsaufwand. Sie können direkt in den Tank pumpen und das Wasser fließt zum Seehahn ab. Wenn es unterhalb der Wasserlinie liegt, benötigen Sie mehr Pumpen.

Es gibt keine Begrenzung, wie lange ein Fäkalientank Abfall lagern kann. Es kommt einfach auf die Größe des Tanks an, der in einem kleinen Boot zwischen 60 und 300 Liter Abfall aufnehmen kann. Ashley Marles weist darauf hin, dass eine elektrische Toilette bereits ab 0,7 l pro Spülung verbrauchen kann, wohingegen eine manuelle Toilette mit Handpumpe so viel verbrauchen kann, wie der Benutzer durch die Toilette pumpt, sodass ein Fäkalientank bei einer elektrischen Toilette langsamer gefüllt wird.

Eine weitere beliebte Option, die in Kanalbooten und Wohnwagen – und manchmal auch in an Land liegenden Booten – zu finden ist, ist eine tragbare Toilettenvorrichtung. Der Motorenexperte von PBO, Stu Davies, hat einen für den Fall, dass er auf seinem Boot in einer portugiesischen Werft bleibt. Es handelt sich um eine Einbautoilette mit einer selbstdichtenden Kassette, die Sie herausnehmen und entleeren.

„Aufgrund ihres relativ kleinen Fäkalientanks sind sie bei Seglern auf Binnengewässern tendenziell beliebter“, sagt Richard. „Normalerweise sind es nicht mehr als 10-20 Liter, was natürlich kein Problem darstellt, wenn Sie eine Entsorgungsstelle für Chemikalien haben, wo Sie die Chemikalien jeden Tag entleeren können.“

„Bitte verwenden Sie keine Haushaltschemikalien in einer Bootstoilette“, sagt Richard. „Sie sind nicht nur umweltschädlich, sondern enthalten auch Bleichmittel, die die Dichtungen im Ventil sowie die Dichtungen und Gummis in der Pumpe angreifen. Nach kurzer Zeit werden sie beschädigt, und man pumpt wie vor Wut, und nichts funktioniert.“

Jabsco produziert Toilet Fresh, einen nicht-chemischen Toilettenreiniger, und auch Odourlos für Fäkalientanks, das mithilfe von Enzymen Abfall, Gewebe und Gerüche zersetzt.

„Man gibt einen kleinen Becher voll in den Vorratstank und sie wandern umher und fressen die Bösewichte, ohne der Umwelt zu schaden“, sagt Richard. Leesan bietet auch eine Reihe umweltfreundlicher Reinigungsmittel an.

Manuelle Toiletten sind nach wie vor der Verkaufsschlager von Jabsco, doch zunehmend bauen Bootsbauer standardmäßig elektrische Toiletten ein. Viele neue Kreuzer werden ein manuelles und ein elektrisches haben.

„Bei einem Blauwasserboot gefällt den Leuten die Idee, eine eigenständige manuelle Toilette zu haben, die auch dann noch funktioniert, wenn die Elektrik ausfällt“, sagt Richard. „Auf dem allgemeineren Markt gibt es eine langsame, aber kontinuierliche Tendenz hin zu elektrischen Toiletten. Der Unterschied besteht im Grunde darin, dass es sich um eine viel übersichtlichere Installation handelt, die eher der Toilette zu Hause ähnelt.“

Elektrische Toiletten können zum Spülen Süß- oder Meerwasser verwenden, die Entscheidung muss jedoch beim Kauf getroffen werden. Die Kosten reichen von 150 £ für eine handgepumpte Toilette bis zu 600 und 800 £ für eine elektrische Toilette. Der Stromverbrauch ist ebenfalls eine Überlegung.

„Wir bauen große Motoren ein und viele Konkurrenten tun das auch“, sagt Richard. „Sie müssen wissen, dass beim ersten Drücken der Taste die Spülung erfolgt. Während der Stromverbrauch recht hoch ist, ist der Batterieverbrauch gering, da die Toilette nur 10 Sekunden lang spült. Für ein Boot mit einem anständigen Ladesystem ist das kein Grund zur Sorge.“

Wenn Ihnen jedoch der Strom ausgeht, stehen Sie auch ohne funktionierende Toilette da.

In der Umfrage von Maximus stellte unser Meeresgutachter Ben Sutcliffe-Davies fest, dass die Jabsco-Seetoilette „sicher und in gutem Zustand“ sei. Die Einlassanschlüsse mussten ausgetauscht werden und die Schwanenhalsschleife war niedrig und nur am Auslass angebracht, um eine Rückflutung des Beckens auf See zu verhindern. Ben empfahl, dass sowohl der Einlass als auch der Auslass höhere Schwanenhälse mit Anti-Siphon-Ventilen haben sollten.

Ich habe das Original-Handbuch von Jabsco gelesen, in dem die Wichtigkeit von doppelten Schlauchschellen mit der Meldung unterstrichen wurde, dass ein unschuldiges Ding wie eine Toilette das Boot tatsächlich zum Sinken bringen könnte, wenn es nicht richtig installiert würde.

„Wenn die Toilette an irgendwelche Armaturen durch den Rumpf angeschlossen ist und die Rohrleitungen getrennt werden, sei es von einer Armatur oder einem Seehahn oder von der Toilette oder einem sekundären Ventil, kann Wasser eindringen und dazu führen, dass das Boot sinkt … bis zum Ende.“ Alle flexiblen Schläuche, die direkt oder indirekt zwischen der Toilette und einer Rumpfdurchführung angebracht sind und sich zu JEDER Zeit möglicherweise unterhalb der Wasserlinie befinden, müssen mit zwei Edelstahl-Schlauchklemmen mit Schneckenantrieb an den Schlauchenden befestigt werden.“

Ich schickte Fotos von Maximus' Toilette an Ashley Marles von Lee Sanitation und besprach mit ihm einige Optionen. Obwohl ich mich letztendlich dafür entschieden habe, das ursprüngliche Toiletten- und Abpumpsystem beizubehalten, war es hilfreich, die Kosten für den Einbau eines Fäkalientanks und die Umstellung auf Strom herauszufinden.

Eine Toilette unterhalb der Wasserlinie mit Absätzen, die direkt ins Meer mündet. Es sind zwei Entlüftungsschleifen erforderlich, um zu verhindern, dass Wasser durch die Toilette in das Boot eindringt. Beachten Sie, dass sich der Entlüftungskreislauf am Einlass zwischen der Pumpe und dem Behälter befindet. Wenn es zwischen dem Seewassereinlass und der Pumpe angebracht ist, können Sie kein Wasser einpumpen – über die Entlüftung können Sie nur Luft einpumpen

Die einfachste und kostengünstigste Variante bestand darin, die vorhandene Toilette beizubehalten, die Rohre auszutauschen und zwei Schwanenhälse weiter oben mit Anti-Siphon-Ventilen anzubringen. Dies war die Option, die wir gewählt haben.

Toilettengang unterhalb der Wasserlinie mit einem Fäkalientank oberhalb der Wasserlinie. Dies war die bevorzugte Option für Maximus, aber die Verfügbarkeit von Teilen und Zeitmangel ließen den Einbau zu diesem Zeitpunkt nicht zu

Ein Fäkalientank für Maximus würde auch eine neue Pumpenbaugruppe für die Jabsco-Toilette erfordern. Die Toilette müsste sich unterhalb der Wasserlinie befinden, Rohwasser zur Versorgung verwenden und in einen 40-Liter-Wandtank oberhalb der Wasserlinie (40 x 25 x 55 cm, 381 £) entleert werden, was eine Entleerung des Tanks durch Schwerkraft ermöglichen würde der Seehahn. Der Tank wird mit einem Montagesatz (einschließlich Schlauchanschlüssen, Tauchrohr und Uniseals) geliefert, der zum Zeitpunkt der Installation oben am Tank angebracht werden muss. Die Pumpenbaugruppe, einschließlich Abpumpdeckanschluss, Ausspüldeckanschluss, Microvent-Filter und Entlüftungsanschluss, Tankfüllstandsanzeige und Entlüftungsschleife für den Einlass, kostet 167 £. Wenn wir auch die Toilette austauschen würden, wären das zusätzliche 190 £.

Die Luxusoption: Einbau einer elektrischen Spültoilette mit einem Fäkalientank über der Wasserlinie und sowohl Schwerkraftentladung ins Meer als auch Abpumpmöglichkeit an Land

Elektrische Toiletten nutzen eine Frischwasserspülung und müssen daher an das Druckwassersystem des Bootes angeschlossen werden, das auch die Wasserhähne versorgt. Um die Toilette mit ausreichend Wasser zu versorgen, muss ein Druck von mindestens 1,7 bar vorhanden sein. Dieses entlädt sich oberhalb der Wasserlinie in den Vorratstank, sodass der Tank durch die Schwerkraft entleert werden kann. Eine neue Sanimarin SN31 Toilette 12V würde 662 £ kosten, zuzüglich 167 £ für die Pumpenbaugruppe (Details gemäß Option 2).

Der Tank würde sich in ebener und geneigter Position über der Wasserlinie befinden. Ashley weist darauf hin, dass wir bei der Messung 15 cm über dem Tank für die Armaturen und 15 cm unter dem Tank für den Schwerkraftauslass einplanen müssen.

Er warnte außerdem davor, dass der Microvent-Filter – der für die Entfernung von Gerüchen aus dem Fäkalientank unerlässlich ist (siehe rechts) – nicht nass werden dürfe, weshalb bei der Installation auf einem Segelboot besondere Vorsicht geboten sei.

Die in Neuseeland hergestellten hochfesten belüfteten Nylon-Verbundschlaufen (auch Schwanenhälse oder Schwanenhälse genannt) von TruDesign verhindern das Zurücksaugen von Wasser aus Unterwasserhautanschlüssen in ein Schiff und schützen so vor versehentlicher Überschwemmung und Untergang.

Das Entlüftungsventil schließt, wenn Flüssigkeit durchströmt

In einem Kopfsystem werden belüftete Schleifen überall dort eingesetzt, wo Meerwasser von einem Seehahn zurück in das Boot gelangen kann, entweder am Einlass oder am Auslass. Sie können auch in Kühlwassersystemen für Stromaggregate oder Kleinmotoren eingesetzt werden. Das einfache Einweg-Entlüftungsventil am oberen Ende des Entlüftungskreislaufs ermöglicht das Eindringen von Luft in die Leitung, wenn diese nicht verwendet wird, verhindert so ein Absaugen und dichtet dennoch ab, wenn Wasser oder Abfall durchströmt.

Aktivkohlefilter enthalten absorbierende Kohlenstoffkörnchen, die zur Entfernung von Gerüchen und Gasen aus Luftströmen, wie sie beispielsweise in Fäkalientanks vorkommen, verwendet werden.

Fäkalientanks benötigen Entlüfter, diese sind jedoch problematisch, es sei denn, der Tank wird mit geruchsverdeckenden Chemikalien gespeist, die den natürlichen biologischen Abbauprozess behindern. Darüber hinaus missbilligen die Wasserbehörden den Einsatz von Chemikalien, die Wasseraufbereitungsanlagen beschädigen können, wenn sie von Booten oder Wohnwagen in die Kanalisation gelangen.

Mit einem Aktivkohlefilter, wie zum Beispiel Microvent, kann der Tank ohne schädliche Chemikalien genutzt werden. Der Filter kann fast überall installiert werden und ist so konzipiert, dass er aus jedem Winkel mit der Entlüftungsleitung verbunden werden kann.

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